Hotline: 0938 999 556
Những Điều Chưa Kể Về Lexus LFA |
Được hình thành trên đường đua và phát triển thông qua việc áp dụng những công nghệ đầu tiên trên thế giới, Lexus LFA không phải là siêu xe bình thường. Tương tự, những người thúc đẩy dự án LFA đến lúc hoàn thiện không phải là những kỹ sư hay tay đua bình thường.
|
Siêu Xe Lexus LFA
Lexus LFA: Ý Kiến Có Giá Trị Nhất là của Akio Toyoda
Hiện là chủ tịch kiêm Giám đốc điều hành của công ty mẹ Toyota Motor Corporation (TMC), Akio Toyoda là một người đam mê xe hơi hiện đại. Không giống như ông nội Kiichiro, người thành lập công ty, hay cha anh Shoichiro, anh chưa bao giờ được đào tạo thành kỹ sư. Thay vào đó, Akio (bên dưới) đã tốt nghiệp trường Cao đẳng Babson ở Mỹ với bằng thạc sĩ kinh doanh.
Ý kiến của Akio đã trở thành công cụ khởi động dự án LFA
Mặc dù con đường dẫn đến đỉnh cao TMC của Akio có vẻ như đã được định sẵn nhờ mối quan hệ gia đình, nhưng thực tế lại có phần khác. Anh gia nhập Toyota với tư cách là một nhân viên bình thường, chia thời gian giữa văn phòng và dây chuyền sản xuất, được dạy về 'Toyota Way' - là sự kết hợp giữa tôn trọng con người và tuân thủ quy trình sản xuất hàng đầu thế giới.
Nhớ lại những kỷ niệm thời thơ ấu, Akio mỉm cười: “Cha tôi thường mang về nhà đủ loại ô tô và chúng tôi thường ra ngoài lái chúng cùng nhau. Ngay từ khi còn nhỏ ông ấy đã luôn hỏi ý kiến tôi.”
Và từ đó, giá trị của ý kiến của Akio Toyoda đã trở thành công cụ khởi động dự án LFA.
Nhớ lại những kỷ niệm thời thơ ấu, Akio mỉm cười: “Cha tôi thường mang về nhà đủ loại ô tô và chúng tôi thường ra ngoài lái chúng cùng nhau. Ngay từ khi còn nhỏ ông ấy đã luôn hỏi ý kiến tôi.”
Và từ đó, giá trị của ý kiến của Akio Toyoda đã trở thành công cụ khởi động dự án LFA.
Lexus LFA: Được Truyền Cảm Hứng Từ Đường Thử Shibetsu
Vào những năm 1980, Shoichiro Toyoda và anh họ Eiji, khi đó là chủ tịch công ty và là cha đẻ của Toyota Production System, đã quyết định phát triển dòng Lexus để thách thức những nhà sản xuất ô tô danh tiếng khác. Họ muốn thiết lập các tiêu chuẩn mới trong kỹ thuật và sản xuất ô tô.
Một trong những khoản đầu tư của họ là phát triển khu thử nghiệm Shibetsu (ảnh dưới) tại đảo Hokkaido phía bắc Nhật Bản. Kết hợp giữa các bề mặt đường từ khắp nơi trên thế giới, đường thử tốc độ cao, đường đua tốc độ cao, hệ thống giám sát điện tử, cơ sở này đã kích thích trí tưởng tượng của các kỹ sư làm việc ở đó.
Một trong những khoản đầu tư của họ là phát triển khu thử nghiệm Shibetsu (ảnh dưới) tại đảo Hokkaido phía bắc Nhật Bản. Kết hợp giữa các bề mặt đường từ khắp nơi trên thế giới, đường thử tốc độ cao, đường đua tốc độ cao, hệ thống giám sát điện tử, cơ sở này đã kích thích trí tưởng tượng của các kỹ sư làm việc ở đó.
Một kỹ sư như vậy là Haruhiko Tanahashi (ảnh dưới), lúc đó là nhà phát triển ST165 Toyota Celica GT-Four, rất thích sử dụng đường đua này và vào một ngày năm 2000, anh ấy đã bày tỏ suy nghĩ của mình với một số đồng nghiệp rằng đường thử nghiệm Shibetsu sẽ là nơi lý tưởng để phát triển siêu xe. Họ đồng ý và ngay lập tức bắt đầu vẽ các ý tưởng về một siêu xe từ trang giấy trắng.
Với ý tưởng chưa chính thức, Tanahashi đã liên hệ với trưởng bộ phận lái thử và là kỹ sư trưởng của TMC, Hiromu Naruse để xin ý kiến. Naruse cũng rất hào hứng với ý tưởng và đề xuất những đặc điểm sẽ làm cho chiếc siêu xe trở nên độc đáo. Ông đề xuất bố trí động cơ phía trước để có sự cân bằng hoàn hảo và một khung gầm nhẹ sẽ mang lại cảm giác phấn khích cho người lái nhưng vẫn đảm bảo an toàn. Họ đã cùng nhau xây dựng bản thiết kế.
Nhưng hai người này cần phải chính thức hóa dự án để nhận được khoản đầu tư đáng kể từ TMC và thúc đẩy dự án tiếp tục phát triển.
Do công ty lúc đó tập trung vào sản xuất số lượng lớn, họ tin rằng ban giám đốc khó có thể có hứng thú với sản phẩm sản xuất giới hạn cùng chi phí cao và các bộ phận độc nhất. Vì vậy, để thuyết phục Ban Giám Đốc, Naruse đề nghị ý tưởng này cho cậu học trò xuất sắc của mình - Akio Toyoda.
Nhưng hai người này cần phải chính thức hóa dự án để nhận được khoản đầu tư đáng kể từ TMC và thúc đẩy dự án tiếp tục phát triển.
Do công ty lúc đó tập trung vào sản xuất số lượng lớn, họ tin rằng ban giám đốc khó có thể có hứng thú với sản phẩm sản xuất giới hạn cùng chi phí cao và các bộ phận độc nhất. Vì vậy, để thuyết phục Ban Giám Đốc, Naruse đề nghị ý tưởng này cho cậu học trò xuất sắc của mình - Akio Toyoda.
Vào thời điểm đó, Akio Toyoda đã được thăng chức làm giám đốc điều hành TMC tại Trung Quốc. Đây vẫn chưa phải là một vị trí có ảnh hưởng trực tiếp tới hội đồng quản trị, tuy nhiên Akio là thành viên của gia đình Toyoda và ý kiến của ông rất được tôn trọng. Ngoài ra, Naruse biết Akio thông qua các khóa đào tạo lái xe rằng anh không chỉ sở hữu bộ óc kinh doanh đẳng cấp thế giới mà còn là một tay đam mê lái xe và lái xe rất giỏi. Nếu ai đó có thể hiểu được ý tưởng siêu xe LFA thì đó sẽ là anh ấy.
Akio nhớ lại anh rất nhiệt tình với dự án nhưng không chắc chắn về việc có thuyết phục được TMC hay không. Vì vậy, để có được hướng đi rõ ràng hơn cho Toyoda, Naruse và Tanahashi đã thay phiên nhau cầm lái những chiếc siêu xe khác nhau để cố gắng tìm hiểu chính xác điều gì đã khiến chúng trở nên siêu phàm đến vậy .
Akio nhận xét: “Càng trao đổi cùng nhau, tôi càng học được nhiều hơn và tôi bắt đầu có tầm nhìn cho LFA phù hợp với Lexus”. Kể từ thời điểm đó, Akio đã cam kết với dự án và hỗ trợ hết mình cho dự án.
Akio nhận xét: “Càng trao đổi cùng nhau, tôi càng học được nhiều hơn và tôi bắt đầu có tầm nhìn cho LFA phù hợp với Lexus”. Kể từ thời điểm đó, Akio đã cam kết với dự án và hỗ trợ hết mình cho dự án.
Lexus LFA: thương hiệu toàn cầu cần một biểu tượng toàn cầu
Mặc dù Lexus đã được ra mắt tại thị trường quốc tế từ khi LS 400 xuất hiện vào năm 1989 nhưng mẫu xe này chưa được bán dưới cái tên đó ở Nhật Bản. Vì vậy, khi ban giám đốc quyết định giới thiệu Lexus với thị trường nội địa, Akio đã coi đây là cơ hội của mình để đề xuất ý tưởng về một mẫu siêu xe thể thao đầu bảng, thể hiện ý tưởng của ông về cách một chiếc Lexus tối thượng kết nối với chủ nhân của nó.
“Tại cuộc họp ban lãnh đạo cấp cao, mọi người đều phản đối đề xuất LFA vì nó đòi hỏi nguồn lực rất lớn. Ngay cả những người phụ trách nghiên cứu và phát triển của tập đoàn cũng phản đối điều đó”, Akio nhớ lại. Bất chấp sự tiêu cực tràn ngập, anh cảm thấy vẫn còn một tia hy vọng và bắt đầu nói về lợi ích về một biểu tượng toàn cầu với hội đồng quản trị. Để làm được điều này, ông đã ủy quyền cho chuyên gia thương hiệu Atsushi Takada của TMC biên soạn một hồ sơ về chủ đề này.
Takada nói: “LFA vẫn chỉ được một số người ủng hộ. “Ngay cả các kỹ sư cũng muốn dừng lại vì chi phí. Nó đòi hỏi nguồn lực khổng lồ – tất cả các bộ phận phải được phát triển riêng biệt và không thể tái sử dụng các bộ phận đó.”
Takada nói: “LFA vẫn chỉ được một số người ủng hộ. “Ngay cả các kỹ sư cũng muốn dừng lại vì chi phí. Nó đòi hỏi nguồn lực khổng lồ – tất cả các bộ phận phải được phát triển riêng biệt và không thể tái sử dụng các bộ phận đó.”
Mặc dù rất khó để biện minh nhưng hội đồng quản trị đồng ý rằng không thể đánh giá dự án LFA bằng cách sử dụng khảo sát ý kiến và phân tích ảnh hưởng của khách hàng truyền thống. Cuối cùng, trong một cuộc họp cấp cao với khoảng 100 người tham dự, Takada đã phát biểu ý kiến của mình và để lại cho các thành viên một câu nói: “Tôi chỉ là quản lý bộ phận nhưng tôi nghĩ điều đó xứng đáng”.
Sau đó, Akio và Atsushi đã thành công trong việc thuyết phục hội đồng quản trị. Dự án LFA đã được phê duyệt nhưng đi kèm với một cảnh báo – tổng sản lượng sẽ bị giới hạn ở mức 500 chiếc. Điều đó làm một số người thất vọng, đặc biệt là Tanahashi. Tuy nhiên, nhiều thương hiệu, bao gồm cả Ferrari và Lamborghini, đã được hưởng lợi từ các mẫu xe có sản lượng thấp.
Sau đó, Akio và Atsushi đã thành công trong việc thuyết phục hội đồng quản trị. Dự án LFA đã được phê duyệt nhưng đi kèm với một cảnh báo – tổng sản lượng sẽ bị giới hạn ở mức 500 chiếc. Điều đó làm một số người thất vọng, đặc biệt là Tanahashi. Tuy nhiên, nhiều thương hiệu, bao gồm cả Ferrari và Lamborghini, đã được hưởng lợi từ các mẫu xe có sản lượng thấp.
Lexus LFA: Chi Phí Khổng Lồ
Nguyên mẫu LFA đầu tiên được hoàn thành vào tháng 6 năm 2003 và kỹ sư trưởng Haruhiko Tanahashi đảm bảo Akio Toyoda luôn là người lái thử đầu tiên. “Anh ấy có thể không phải là kỹ sư,” Tanahashi nhận xét, “nhưng anh ấy biết mình thích gì và không thích gì và anh ấy rất nhiệt tình. Một khi anh ta đã ngồi sau tay lái thì thật khó để đưa anh ta ra ngoài"
Được thăng chức vào năm 2005 lên vị trí phó chủ tịch kế hoạch sản phẩm, Akio biết rằng để có bất kỳ cơ hội thành công nào cho LFA, nó phải bám sát ý tưởng ban đầu. Phải tránh thỏa hiệp bằng mọi giá, điều đó có nghĩa là cam kết thực hiện các loại chi phí vượt xa các thông lệ thông thường tại TMC – thậm chí vượt xa khả năng kỹ thuật của công ty vào thời điểm đó. Không có gì ngạc nhiên khi chi phí cuối cùng của dự án LFA vẫn được giữ bí mật, có lẽ đây là một con số khổng lồ.
Được thăng chức vào năm 2005 lên vị trí phó chủ tịch kế hoạch sản phẩm, Akio biết rằng để có bất kỳ cơ hội thành công nào cho LFA, nó phải bám sát ý tưởng ban đầu. Phải tránh thỏa hiệp bằng mọi giá, điều đó có nghĩa là cam kết thực hiện các loại chi phí vượt xa các thông lệ thông thường tại TMC – thậm chí vượt xa khả năng kỹ thuật của công ty vào thời điểm đó. Không có gì ngạc nhiên khi chi phí cuối cùng của dự án LFA vẫn được giữ bí mật, có lẽ đây là một con số khổng lồ.
Có thời điểm, cặp đôi này đã phải quyết định giữa việc sử dụng nhôm hoặc sợi carbon cho khung xe. Cả hai đều biết rằng vật liệu carbon nhẹ hơn và chắc chắn hơn, việc sử dụng nó sẽ tăng cường độ cứng thân xe. Akio đã lái các nguyên mẫu bằng cả hai khung gầm và đối với anh ấy, quyết định sử dụng carbon là hiển nhiên, nhưng Nhà máy Motomachi, nơi LFA cuối cùng sẽ được chế tạo, lại không có kinh nghiệm về vật liệu tổng hợp carbon.
Quyết định sử dụng sợi carbon đã làm tăng đáng kể thời gian phát triển. Nhưng trong vài năm tiếp theo, quyết định này đã mang đến hiệu quả.
Quyết định sử dụng sợi carbon đã làm tăng đáng kể thời gian phát triển. Nhưng trong vài năm tiếp theo, quyết định này đã mang đến hiệu quả.
Lexus LFA: Đường Đua Sản Sinh Sự Vĩ Đại
Người lái thử chính Hiromu Naruse tin tưởng mạnh mẽ rằng những chiếc xe tuyệt vời được phát triển thông qua các cuộc đua đường trường, đường thử cuối cùng được chọn là đường đua Nürburgring Nordschleife dài 21km nổi tiếng thế giới tạu Đức. Akio cũng bị mê hoặc bởi thử thách khó nhằn trên đường đua này.
Năm 2007, Toyoda và Naruse quyết định khơi dậy niềm đam mê đua xe thể thao bằng cách thành lập một đội đua – Gazoo Racing. Mục tiêu chính của nó là cạnh tranh chặng ADAC Nürburgring 24 Hour đầy khắc nghiệt bằng cách sử dụng các phiên bản nguyên mẫu xe đua của LFA. Và hy vọng rằng những bài học rút ra trong cuộc đua này sẽ hỗ trợ trực tiếp cho các giai đoạn phát triển sau này của LFA.
Năm 2007, Toyoda và Naruse quyết định khơi dậy niềm đam mê đua xe thể thao bằng cách thành lập một đội đua – Gazoo Racing. Mục tiêu chính của nó là cạnh tranh chặng ADAC Nürburgring 24 Hour đầy khắc nghiệt bằng cách sử dụng các phiên bản nguyên mẫu xe đua của LFA. Và hy vọng rằng những bài học rút ra trong cuộc đua này sẽ hỗ trợ trực tiếp cho các giai đoạn phát triển sau này của LFA.
Lần đầu tiên Gazoo Racing tham gia sự kiện kéo dài 24 giờ là vào năm 2009, khi Naruse sử dụng hai mẫu xe LF-A concept và một nhóm gồm những tay đua lão luyện. Nhưng đã có cuộc tranh luận về danh tính thực sự của một tay đua chỉ được biết đến với bút danh Morizo – nhân vật hoạt hình của World Expo ở Aichi, Nhật Bản.
Nhân vật này sau này được tiết lộ là Akio: “Tôi sẽ bị chỉ trích gay gắt nếu sử dụng tên riêng của mình. “Không phải bởi các đối thủ khác mà bởi hội đồng quản trị.” Tuy nhiên, đây không phải là cuộc dạo chơi khi anh ấy tiếp tục giải thích: “Đó là về việc phát triển cho chiếc xe. Tôi cần phát triển các giác quan của mình để tạo ra một chiếc xe tốt hơn.”
Nhân vật này sau này được tiết lộ là Akio: “Tôi sẽ bị chỉ trích gay gắt nếu sử dụng tên riêng của mình. “Không phải bởi các đối thủ khác mà bởi hội đồng quản trị.” Tuy nhiên, đây không phải là cuộc dạo chơi khi anh ấy tiếp tục giải thích: “Đó là về việc phát triển cho chiếc xe. Tôi cần phát triển các giác quan của mình để tạo ra một chiếc xe tốt hơn.”
Cả Morizo và LFA đều chưa từng vô địch Nürburgring 24 Hour, mặc dù vào năm 2012 và 2014, LFA đã giành được những chiến thắng đẳng cấp. Thay vào đó, Gazoo Racing đã đạt được một điều quan trọng hơn: nó đã khiến Lexus trở nên sống động trong mắt những người đam mê ô tô.
Kiyotaka Ise, giám đốc điều hành của Lexus vào thời điểm đó: “Tại mỗi cuộc họp cổ đông, tôi đều được hỏi liệu chủ tịch có an toàn khi đua hay không. “Tôi đã nói là chúng ta sẽ làm cho nó an toàn nhất có thể. Cuộc đua của anh ấy là tốt cho thương hiệu.
Kiyotaka Ise, giám đốc điều hành của Lexus vào thời điểm đó: “Tại mỗi cuộc họp cổ đông, tôi đều được hỏi liệu chủ tịch có an toàn khi đua hay không. “Tôi đã nói là chúng ta sẽ làm cho nó an toàn nhất có thể. Cuộc đua của anh ấy là tốt cho thương hiệu.
Lexus LFA: sự xuất hiện buồn vui lẫn lộn
Vào ngày 5 tháng 8 năm 2009, Akio Toyoda, chủ tịch mới được bổ nhiệm của TMC, đã có bài phát biểu tại Trung tâm Nghiên cứu Ô tô ở Hoa Kỳ để chính thức công bố việc sản xuất giới hạn Lexus LFA. Hơn một năm sau, vào ngày 15 tháng 12 năm 2010, chiếc xe đầu tiên lăn bánh khỏi dây chuyền sản xuất Motomachi trong một buổi lễ đặc biệt có sự tham dự của Akio, đại sứ thương hiệu Lexus Riyo Mori (Hoa hậu Hoàn vũ 2007) và 150 thành viên trong nhóm phát triển và sản xuất.
Sự kiện này là một buổi lễ vui vẻ, đỉnh điểm của nhiều năm lên ý tưởng và phát triển, nhưng đó cũng là khoảng thời gian buồn vui lẫn lộn.
Gần sáu tháng trước, Akio đã nhận được một cuộc điện thoại vào sáng sớm khiến tâm hồn anh băng giá. Cuộc gọi mang đến tin người bạn người thầy thân yêu của anh, Hiromu Naruse (ảnh dưới) đã thiệt mạng một cách thương tâm trong một vụ tai nạn giao thông khi đang lái xe rời khỏi Nürburgring. Ông mất khi 67 tuổi.
“Về mặt phát triển sản phẩm, anh ấy là cánh tay phải của tôi. Không có anh ấy, tôi cảm thấy rất cô đơn”, Akio nhớ lại
Gần sáu tháng trước, Akio đã nhận được một cuộc điện thoại vào sáng sớm khiến tâm hồn anh băng giá. Cuộc gọi mang đến tin người bạn người thầy thân yêu của anh, Hiromu Naruse (ảnh dưới) đã thiệt mạng một cách thương tâm trong một vụ tai nạn giao thông khi đang lái xe rời khỏi Nürburgring. Ông mất khi 67 tuổi.
“Về mặt phát triển sản phẩm, anh ấy là cánh tay phải của tôi. Không có anh ấy, tôi cảm thấy rất cô đơn”, Akio nhớ lại
“Vài tuần sau khi Naruse mất, tôi cũng bị mất đi người bạn khác,” anh tiếp tục. Takashi Hata, một người bạn tâm giao và là giám đốc điều hành đương thời của công ty, đã qua đời vì căn bệnh thoái hóa xương. Cùng với Akio, tiềm năng của Hata đã sớm được phát hiện trong sự nghiệp của anh ở Toyota. “Chúng tôi đã cùng nhau quyết định biến đây thành một công ty thống nhất, duy nhất để chế tạo những chiếc xe tuyệt vời.”
Bất chấp những mất mát này, Akio vẫn đảm bảo rằng dự án LFA vẫn được duy trì. Ông quyết tâm khuyến khích tình yêu ô tô trong tập đoàn chứ không chỉ là đơn giản là sản xuất hiệu quả. Lexus LFA đã trở thành biểu tượng của khát vọng và mang ý nghĩa vô cùng quan trọng đối với một TMCđược biến đổi. Với ý tưởng của Naruse, chủ tịch Toyoda đã sản xuất số lượng giới hạn 50 xe phiên bản Nürburgring Edition thậm chí còn mạnh mẽ và phản hồi nhanh hơn phiên bản gốc.
Bất chấp những mất mát này, Akio vẫn đảm bảo rằng dự án LFA vẫn được duy trì. Ông quyết tâm khuyến khích tình yêu ô tô trong tập đoàn chứ không chỉ là đơn giản là sản xuất hiệu quả. Lexus LFA đã trở thành biểu tượng của khát vọng và mang ý nghĩa vô cùng quan trọng đối với một TMCđược biến đổi. Với ý tưởng của Naruse, chủ tịch Toyoda đã sản xuất số lượng giới hạn 50 xe phiên bản Nürburgring Edition thậm chí còn mạnh mẽ và phản hồi nhanh hơn phiên bản gốc.
Phiên Bản LFA Nürburgring
Lexus LFA: sự kết thúc của một kỷ nguyên?
Vào ngày 14 tháng 12 năm 2012, quá trình sản xuất LFA đã kết thúc với Phiên bản Nürburgring màu trắng bên dưới . Năm trăm chiếc xe đã được chế tạo trong hai năm - tốc độ sản xuất là một chiếc mỗi ngày.
LFA đã đóng vai trò là chất xúc tác để kết hợp kỹ thuật và phát triển sản phẩm trong TMC. Nó đã cách mạng hóa Toyota Production System, đồng thời trao quyền cho các kỹ sư và nhà thiết kế sáng tạo hơn và thúc đẩy sự hợp tác chặt chẽ với đồng nghiệp trong sản xuất. Hơn thế nữa, Lexus đã phát triển một siêu xe hàng đầu thế giới, truyền cảm hứng cho mọi người theo những hướng đi mới và thú vị.
LFA đã đóng vai trò là chất xúc tác để kết hợp kỹ thuật và phát triển sản phẩm trong TMC. Nó đã cách mạng hóa Toyota Production System, đồng thời trao quyền cho các kỹ sư và nhà thiết kế sáng tạo hơn và thúc đẩy sự hợp tác chặt chẽ với đồng nghiệp trong sản xuất. Hơn thế nữa, Lexus đã phát triển một siêu xe hàng đầu thế giới, truyền cảm hứng cho mọi người theo những hướng đi mới và thú vị.
Điều thú vị là Lexus rất muốn chế tạo một chiếc LFA khác nhưng chủ tịch lại tỏ ra thận trọng khi trả lời vấn đề này.
“Ở Nhật Bản có Đền thờ Ise,” Akio nói. “Nó được xây dựng lại sau mỗi 20 năm như một phần niềm tin Thần đạo vào thiên nhiên. Mục đích của việc xây dựng lại là để truyền lại các kỹ năng cho thế hệ sau.
“Vào những năm 1960, chúng tôi đã chế tạo chiếc xe thể thao 2000GT. Vào những năm 1980, chúng tôi có Supra. Vào năm 2000, chu kỳ 20 năm đáng lẽ phải tiếp tục nhưng có quá nhiều người vào thời điểm đó quan tâm đến số lượng và doanh số bán hàng chứ không phải một chiếc xe đặc biệt. Đến nay đã 30 năm. Nhưng trong 20 năm nữa, chúng tôi sẽ cho ra đời một siêu xe mới khác. Nó sẽ là một thách thức cho thế hệ tiếp theo.”
“Ở Nhật Bản có Đền thờ Ise,” Akio nói. “Nó được xây dựng lại sau mỗi 20 năm như một phần niềm tin Thần đạo vào thiên nhiên. Mục đích của việc xây dựng lại là để truyền lại các kỹ năng cho thế hệ sau.
“Vào những năm 1960, chúng tôi đã chế tạo chiếc xe thể thao 2000GT. Vào những năm 1980, chúng tôi có Supra. Vào năm 2000, chu kỳ 20 năm đáng lẽ phải tiếp tục nhưng có quá nhiều người vào thời điểm đó quan tâm đến số lượng và doanh số bán hàng chứ không phải một chiếc xe đặc biệt. Đến nay đã 30 năm. Nhưng trong 20 năm nữa, chúng tôi sẽ cho ra đời một siêu xe mới khác. Nó sẽ là một thách thức cho thế hệ tiếp theo.”
Tự hỏi rằng như lời vị chủ tịch đáng kính một chiếc siêu xe Lexus danh tiếng khác nữa sẽ xuất hiện vào năm 2032? Hay có thể sớm hơn, hãy cùng chờ xem!