Hotline: 0938 999 556
Nguyên Lý Hoạt Động Của Hệ Thống Lái Lexus Steer by wire (One Motion Grip) |
Lexus Steer by wire hay được dịch là hệ thống lái bằng dây là một trong những công nghệ mới quan trọng mà Lexus giới thiệu. Chính thức được Lexus gọi là One Motion Grip, công nghệ đầu tiên trên thế giới này thay thế kết nối cơ học truyền thống giữa vô lăng và thước lái bằng kết nối điện. Mục đích để thực sự tăng cường kết nối giữa xe và người lái. Vậy nó hoạt động như thế nào, hãy cùng Lexus Trần Hưng Đạo tìm hiểu qua bài viết này!
|
- Xem Thêm: Góc Tư Vấn Xe Lexus
Thực tế Tesla đã thiết kế vô lăng có hình dạng y hệt như Lexus tuy nhiên vô lăng của Tesla chỉ là thay đổi hình dạng, còn thực chất vẫn yêu cầu người dùng vắt chéo tay để đánh hết lái như bình thường. Do thiếu vị trí nắm trên/dưới, thao tác này trên vô lăng hình chữ U không mấy dễ dàng. Điều bất tiện tương tự cũng sẽ xảy ra với bất kỳ thiết kế vô lăng nào ngoài dạng tròn truyền thống khi công nghệ vẫn y như cũ.
Mẫu xe Lexus RZ 450e 2023 là mẫu xe đầu tiên áp dụng công nghệ One Motion Grip đánh lái điện tử 100%, tài xế chỉ cần xoay vô lăng tối đa 150 độ là xe đã hết lái, thay vì phải xoay 2 vòng rưỡi như vô lăng thường.
Mẫu xe Lexus RZ 450e 2023 là mẫu xe đầu tiên áp dụng công nghệ One Motion Grip đánh lái điện tử 100%, tài xế chỉ cần xoay vô lăng tối đa 150 độ là xe đã hết lái, thay vì phải xoay 2 vòng rưỡi như vô lăng thường.
Lexus One Motion Grip hoạt động như thế nào?
One Motion Grip không có liên kết cơ học giữa vô lăng và thước lái, do đó thông tin qua lại giữa hai yếu tố thiết yếu này được truyền tải điện tử hoặc 'by wire'.
Cụ thể, điều này có nghĩa là chuyển động từ vô lăng được cảm nhận bởi Bộ truyền động mô-men xoắn lái Steering Torque Actuator (STA) nằm ở cuối cột lái (xem hình ảnh bên dưới). Thông tin được gửi đến Bộ truyền động điều khiển lái Steering Control Actuator (SCA), bộ truyền động này sẽ chuyển nó thành chuyển động cơ học trong thước lái. Dữ liệu bổ sung về mặt đường được thu thập từ lốp xe và chuyển đến bộ truyền động điều khiển để tăng cường và sửa đổi phản ứng của nó.
Với trải nghiệm sử dụng vô lăng giống như vô lăng của những chiếc xe đua F1, nó cho phép người lái có một trải nghiệm tuyệt vời hơn bao giờ hết cũng như tăng sự kết nối giữa người và xe.
Cụ thể, điều này có nghĩa là chuyển động từ vô lăng được cảm nhận bởi Bộ truyền động mô-men xoắn lái Steering Torque Actuator (STA) nằm ở cuối cột lái (xem hình ảnh bên dưới). Thông tin được gửi đến Bộ truyền động điều khiển lái Steering Control Actuator (SCA), bộ truyền động này sẽ chuyển nó thành chuyển động cơ học trong thước lái. Dữ liệu bổ sung về mặt đường được thu thập từ lốp xe và chuyển đến bộ truyền động điều khiển để tăng cường và sửa đổi phản ứng của nó.
Với trải nghiệm sử dụng vô lăng giống như vô lăng của những chiếc xe đua F1, nó cho phép người lái có một trải nghiệm tuyệt vời hơn bao giờ hết cũng như tăng sự kết nối giữa người và xe.
Lexus Steer by wire khác với lái truyền thống như thế nào?
Liên kết cơ học cố định giữa vô lăng và thước lái tạo nên tỷ số truyền cố định. Nói cách khác, có nghĩa là chuyển động lái do người lái tác động vào thiết lập lái truyền thống sẽ luôn mang lại cùng một mức độ chuyển động thông qua thước lái.
Bằng cách loại bỏ kết nối vật lý này, Steer by wire One Motion Grip có thể tự do thay đổi tỷ số truyền để phù hợp nhất với điều kiện mặt đường. Trong điều kiện di chuyển ở tốc độ chậm, nó thậm chí có thể được cấu hình cho phép người lái đánh hết lái mà không cần rời tay khỏi vị trí cố định trên vô lăng (xem video bên dưới)
Bằng cách loại bỏ kết nối vật lý này, Steer by wire One Motion Grip có thể tự do thay đổi tỷ số truyền để phù hợp nhất với điều kiện mặt đường. Trong điều kiện di chuyển ở tốc độ chậm, nó thậm chí có thể được cấu hình cho phép người lái đánh hết lái mà không cần rời tay khỏi vị trí cố định trên vô lăng (xem video bên dưới)
Ưu điểm của việc thay đổi tỷ số truyền lái là gì?
Tỷ số lái có thể được tối ưu hóa để phù hợp với tốc độ của xe: giảm khi di chuyển ở tốc độ thấp và tăng để lái xe ở tốc độ trung bình đến cao. Như kỹ sư trưởng Takashi Watanabe giải thích: “Tầm nhìn của chúng tôi là sử dụng công nghệ điện khí hóa như một phương tiện để nâng cao hiệu suất lái xe, chúng tôi có thể tiếp tục theo đuổi niềm vui lái xe cho thế hệ tương lai”.
Về mặt này, việc điều chỉnh liên tục tỷ số lái cho phép hệ thống One Motion Grip cung cấp khả năng lái được điều chỉnh hoàn hảo cho từng trường hợp, từ việc loại bỏ đánh lái quá nhiều khi đỗ xe đến tăng cường độ ổn định trên đường thẳng trên đường cao tốc.
Việc loại bỏ liên kết vật lý giữa mặt đường và vô lăng sẽ bảo vệ người lái khỏi những rung động không cần thiết từ lốp và phanh, tuy nhiên khả năng phán đoán tính toán chính xác của hệ thống One Motion Grip đảm bảo rằng nó không mang lại trải nghiệm "gây mê" mà vẫn tiếp tục mang lại cảm giác lái tự tin và mức độ phản hồi của xe.
Về mặt này, việc điều chỉnh liên tục tỷ số lái cho phép hệ thống One Motion Grip cung cấp khả năng lái được điều chỉnh hoàn hảo cho từng trường hợp, từ việc loại bỏ đánh lái quá nhiều khi đỗ xe đến tăng cường độ ổn định trên đường thẳng trên đường cao tốc.
Việc loại bỏ liên kết vật lý giữa mặt đường và vô lăng sẽ bảo vệ người lái khỏi những rung động không cần thiết từ lốp và phanh, tuy nhiên khả năng phán đoán tính toán chính xác của hệ thống One Motion Grip đảm bảo rằng nó không mang lại trải nghiệm "gây mê" mà vẫn tiếp tục mang lại cảm giác lái tự tin và mức độ phản hồi của xe.
Lexus Steer by wire có an toàn không?
An Toàn tuyệt đối. Hãy yên tâm rằng Lexus sẽ không đưa công nghệ này nếu nó không an toàn hoặc không mang lại lợi ích cho khách hàng. Các kỹ sư của Lexus đảm bảo hệ thống luôn mang lại cảm giác và phản hồi, duy trì sự kết nối chặt chẽ giữa người lái và xe. Ngoài ra, hệ thống còn được trang bị nguồn điện khẩn cấp trong trường hợp bị mất nguồn điện chính.
One Motion Grip sẽ có mặt vào nửa đầu năm 2024 và sẽ được trang bị đầu tiên trên mẫu xe RZ 450e